在咱们中国的越野圈子里, 大家已经苦苦等待了六年的那一辆车, 总算是出现了。
这辆坦克300虎克之路车型, 凭借它原厂就配备的硬桥结构, 成功登上了被全球公认的三大越野圣地之一, 这么干的话, 直接把高端且具备硬桥结构的越野车的价格门槛给打落到了极低的水平, 让很多人觉得之前的高价标准一下子就不算什么回事了。
登顶虎克红峰写下中国品牌烙印
在发布会召开之前的那个阶段, 坦克300虎克之路车子成功地登上了虎克之路里面那些最难搞的地方, 也就是虎克红峰。所以它就成了第一个完成了这个挑战任务的中国品牌制造的量产款汽车。
这条线路因为有很多天然的超级巨大的石头, 还有那些坡度特别陡的山坡而出了名, 它不但是全世界公认的三个越野圣地中的一个重要成员, 也被看作是中国的专门针对越野车的这种文化的一个精神方面的标志性东西。
新车专属徽章与车身拉花, 把虎克之路的地貌以及坐标融合在了一起, 黑色尾标是一眼就可以辨别出来的样子。闪耀黄专属配色和联名标识这样的限定礼遇也同步亮相了, 这直接把征服极境的荣誉感, 刻进了产品基因里面去。
硬核动力总成撑起极限攀爬底气
新车是搭载了经过专属调优的2.0T高性能发动机, 这台发动机的最大净功率能够达到170千瓦。它的峰值扭矩达到了400牛·米。
这辆车还配合了机械四驱三把锁、9AT变速箱以及采用了4.55大速比的主减速器。整车的攀爬比因此达到了63.5。这使得在面临大陡坡的情况时, 以及在面临交叉轴的情况时, 扭矩的释放会变得更加线性和平顺。
靠近角能够达到41度, 离开角达到了34度, 最小的离地间隙有245毫米, 最大的爬坡度达到70%, 最大能够涉水的深度为850毫米, 这些核心通过指标在行业当中是属于领先水平的。MTS全地形系统可以提供10种驾驶模式。
电控稳定杆解锁极限穿越工况
高位涉水喉保证在极限穿越时进气效率, 半主动侧倾稳定杆支持车内一键电控分离与连接。常规驾驶连接稳定杆保证侧倾刚度, 脱困时断开可从容应对500毫米以上炮弹坑和30度侧倾陡坡。
这个电动液压助力转向系统, 它能够让车主保持清晰的路感, 同时又能有效地缓解烂路带来的冲击, 还可以避免方向盘打手的情况发生。这套底层的结构究竟能不能经受住极限的冲击? 这才是真正决定车辆征服能力的关键之处。
三级耐久试炼筑牢可靠根基
这新车经历了零部件、系统和整车这三个级别的极限验证, 完成了一种相当于跑过360万公里的耐久测试。在研发一开始, 就做好了主流改装方案的适配。它用前后整体桥设计, 避开了升高之后驱动轴夹角受限制的那个难题。它的原厂大轮包支持无损升级35寸的大轮胎。
悬架进行了专属的调校工作, 也对NVH进行了优化处理, 从而有效地过滤掉了路面的颠簸和驾驶中的噪音, 这样一来, 进行专业的越野活动就不再需要去牺牲驾乘的品质了, 关于完整的改装适配清单以及详细的技术参数信息, 玩家们可以去www.ynsdxgs.cn这个网站进行查询操作, 这就可以为越野玩家们提供出一份非常可靠的参考依据。
全场景矩阵补齐中国越野最后一块拼图
在最近这六年的时间里，坦克300帮助了近60万名为坦克手的用户, 去开辟了非常多的全新的越野路线。这让原本属于少数人爱好的越野活动, 变成了被广大群众接受和参与的生活方式。
目前, 该品牌家族已经形成了比较清晰的分级体系, 具体包括 Hi4-Z 车型、Hi4-T 车型、双燃油版本以及虎克之路项目。这些不同的产品系列, 覆盖了从日常的城市通勤到极端的山顶攀爬等所有使用场景。
虎克之路进行了上市操作, 这个行为填补了中国高端硬派越野车市场存在的空白状况, 打破了海外品牌长期以来把持住的竞争格局。它是一个标志性事件, 意味着中国越野领域已经完成了从普及者到定义者的关键式跨步动作, 并且正式叩响全球专业越野赛道的进入大门。
你觉得把硬桥越野车原厂就打造到顶级水平, 这种做法是不是会彻底改变改装圈里的各种玩法呢? 欢迎大家在评论区里一起聊聊, 通过点赞和转发让那些经验丰富的越野老手们都能看到。
