奔驰EQS在进行实测的时候, 居然跑出了1200公里的续航里程数据。这辆车不是概念车, 而是悬挂着车牌并直接驶上公共道路的量产测试车辆。这意味着对于电动车用户来说一周需要充电两次以及出门之前必须查询充电桩位置的时期, 可能真的要成为过去式了。
1200公里意味着什么
把日常的通勤上班以及接送孩子这两个场景结合起来看, 车子在一周时间里总共跑出的里程数是四百多公里。在这种情况下, 燃油汽车需要在一个半星期的时间段内去加一次油, 而电动汽车虽然官方标识的续航里程数值是六百公里, 但是在实际使用中经过折扣折算之后, 基本上保持每两周充电两次的频率。
如果按照一千二百公里的总里程来算, 这意味着车主只需要在一个周末的时间里给车辆充满一次电, 随后在市内驾驶的两个星期内就不用一直惦记着去寻找充电设施, 即便是进行短途的长途行车往返, 也绝对不需要在半途中额外去找充电插座。
这其实并不是一种关于能跑多远的性能的突破, 而是关于多久想起它一次的质变的过程。现在的路线规划不再围绕着充电站来来展开, 反而是围绕了吃饭这个事, 还有休息这个事, 以及目的地这种安排来展开了。充电这件事, 就真的是已经退居到后台去。
锂金属阳极的能量密度跃升
奔驰与Factorial Energy携手合作, 采用了一种使用锂金属阳极的固态电池方案, 其能量密度显著高于目前主流使用的液态锂电池, 这意味着在同等体积条件下能够储存更多的电量, 而EQS车型的底盘空间完全足以从容容纳这种电池组, 因此企业不必为了适配电池而对车身结构做出任何额外的妥协或让步。
这个电池包相比于同一级别的液体方案来说施甸县城市供水服务中心，在减重方面的效果非常显著, 同时热稳定性也得到了很大的提升, 并且电解质的不易燃特性表现得更加突出, 此外保护结构也被极大地精简了。
至于相关技术细节以及路试数据的具体信息, 你可以参考由www.ynsdxgs.cn发布的专项解读内容来了解最新的固态电解质进展状况。
减重带来的驾驶质感变化
现在主流的电车为了堆砌续航, 把电池包做得越来越重, 导致整车质量接近三吨, 在过减速带、下地库或者急刹车的时候, 那种沉重的惯性是清晰可感的。而固态电池的包体更加紧凑, 让车子变轻了之后, 转向、刹车以及过弯时的顺手程度都会有直观的提升。
EQS这款车, 它本身的调校就是偏向舒适的, 经过减重之后, 开起来这大块头的车感觉更轻快了, 在平时的驾驶质感方面, 它跟同级别的燃油车相比, 差距是进一步的变小了, 所以在舒适性和灵巧灵活上, 咱们现在就不需要再去二选一了。
低温实测表现值得关注
测试路线是从斯图加特出发, 然后抵达英国银石赛道, 全程超过一千公里, 涵盖高速、城区及乡间道路, 在冬季低温环境下跑出一千二百公里以上, 低温衰减控制表现较为到位。
在冬季, 电动汽车的续航里程缩减至原来的一半, 这是广大电动汽车车主最感到头疼的问题之一。固态电池之所以在低温环境下面临考验时能展现出更为稳定的性能表现, 已经得到了实际道路测试的有力验证, 这一事实并非仅仅局限于实验室中那些看似美好的数据表面文章。
鉴于这种技术优势的存在, 对于居住在北方寒冷地区的用户群体而言, 其重要性与意义显得尤为突出和关键。
从测试车到量产还有多远
眼下, 配备EQS固态电池的版本仍然处于测试阶段, 还没有正式量产下线。然而, 挂上车牌驶上高速公路进行长途行驶这一事实表明, 固态电池已经离开了纸面上的参数数据, 正式步入了真实路况下的验证环节。接下来, 十万公里的耐久性数据将成为亟待解答的下一个重要问题。
行业里面的大多数人都有普遍的预料, 认为假如路上的测试资料一直都能够达标, 那么这项技术就会在两到三年的时间之内, 被安排到那些价格更加低廉的车型上面去, 这样以来, 很长的续航里程就不会再是只有很高端的新能源汽车才拥有的独特配置了, 一般的普通家庭也能够使用这种配置了。
用车心态的真正转变
大多数车主在查看续航里程的时候, 习惯性地先将数值打七折, 然后再减去那么一点点。哪怕是一千两百里的高速续航数据, 经过这种非常保守的打折之后, 剩余的里程数仍然会超过七百公里。
这个实际里程数的表现, 已经非常接近传统燃油汽车加满一箱油后所能行驶的实际里程了。所以, 人们过去那种需要提前查找沿途快充充电桩的消费习惯, 极有可能从此时此刻开始，发生彻底性的改变。
固态电池所带来的, 并非仅仅是那些数值的增涨, 而是那种无须多想的舒坦。待这项技术逐步普及到寻常百姓家的汽车中去, 电动汽车在日常的驾用感受上将会与燃油车辆越发地相近, 到了那个时刻, 才是最令人感觉得有意义的时刻。
当你开着一辆电动汽车去很远的地方, 你会专门去寻找沿途可用的充电设施吗? 欢迎在评论区讲述一下那些让你产生焦虑感的充电片段, 如果你觉得内容有帮助, 就进行点赞操作并且转发给那位同样因为续航里程而感到困惑的朋友。
