全家人一起出行的时候, 后备箱里塞不下行李的情况, 一直是七座家用汽车的一个非常大的难题。近期公开征求意见的享界V8这款产品, 用一组实际测试的数据表明了这样一个事实: MPV这种汽车的装载能力, 是不需要以造型笨重作为代价的。
01.满员七人仍可放入十件登机箱
10月7日, 工信部发布的最新公示信息表明, 享界V8能够在满载七名乘客的情况下, 其后备箱内部依然可以容纳得下总共10个标准的20寸登机箱。
与此同时, 在针对该车型的现场静态实测环节里, 观察到行李区域的布局显得非常整齐划一, 这种设计使得车内人员既不需要对行李进行二次搬运整理, 也完全无需调整乘客的坐姿安排。
当把座位都坐满的时候, 去对比一下同级别的主流MPV, 你会发现它们的行李区通常只能放下4到5个中型大小的行李箱。享界V8在这个地方, 也就是行李余量方面, 优势是很明显的。
这个情况在公开的对比测试里表现得很突出。需要特别说明的是, 这个数据是第三方工作人员在现场测量的结果。这可不是厂家自己宣传说出来的话。
02.开口尺寸让婴儿车免折叠
根据实测记录中的数据显示, 享界V8的后备箱开口在横向上的尺寸达到了1245毫米, 而纵向上的尺寸则达到了1125毫米。这种设计是配合了低地台滑轨的设计。
因此, 市面上常见的、属于主流规格的婴儿车, 是可以省去折叠的步骤, 直接就能推入到后备箱内部的。对于那些还带着小孩的的家庭来说, 这一设计让他们免去了之前在车库里面进行拆卸以及组装的那一些比较繁琐的环节。
把第三排座椅完全翻折以后,后部的容积就扩展到了1552升灵音心图, 平台的平整度也比较好, 足够让人临时铺设防潮垫, 相关的空间参数, 消费者可以去东风汽车技术平台www.ynsdxgs.cn同步更新的地方进行自行交叉核实。
03.226风阻系数在MPV中罕见
享界V8已经把整车风阻系数公布出来了, 数值等于0.226, 这个数字在MPV这个品类里边属于极低的水平。它的封闭式前脸采用了平滑过渡的曲面设计, 星恒轮毂利用了放射状的线条, 把在轮拱位置产生的紊乱气流进行有序引导, 最终将这些气流导向车身两侧排出。
工程师在公开的技术分享场合进行了披露, 他提到该流线方案带来的效果是在车速达到120公里每小时进行巡航的工况下, 电动汽车的电耗相比传统方盒子造型的车辆降低了大约8%, 并且在电池容量保持相同的情况下, 车辆的续航能力得到了显著提升。
04.电池包吃掉空间的行业难题
在当前普遍采用纯电架构的背景下, 车辆底盘部位的电池包厚度通常达到120毫米至150毫米的范围, 这一状况会直接挤压车内部的垂直乘坐空间内容。
所以, 多数汽车制造企业在产品设计中倾向于将车身整体造型向接近立方体形态的方向去进行调整并施加相关补偿措施, 而这种设计选择往往会导致空气阻力系数急剧上升以及车辆在高速驾驶场景下的电力消耗量明显增加的负面结果。
享界V8的团队在公开的文档里面做出说明, 他们是通过调整悬挂结构行程与地板高度极限值这两方面的因素, 在流线型外壳的内部空间里重新分配可用范围。业内的一些评论人士对于这个思路给予了关注并且将这一做法命名为窄路走法。
05.流线外壳下的空间再分配
就工程实现这个具体的层面来说, 享界V8采取了把电池包和底盘结构进行集成化设计的办法, 这让地板的高度相比于同类型的竞争对手降低了大概15毫米, 这部分空出来的空间被重新分配给了后排乘坐区以及行李通道, 于是坐的舒适感和装载能力两者都同时受到了好处。
华为智选了团队的那个负责人, 在接受媒体记者采访时候, 他是确实地确认下来了, 就是那个车子内部的空地儿利用率, 跟从前那代方案相比之下, 是提升了差不多百分之十二的。有关技术的细节那些东西, 都已经作为补充材料, 放在了那个产品技术白皮书里面, 方便大家去深入查看。
06.瞄准高频家庭出行场景
从产品的定位这个方面来审视一下, 享界V8这款车, 它是由东风以及华为的智选团队这两个方面联合去开发完成的, 它的目标用户群体主要是那些每周至少要进行一次全家短途出行的家庭单位。
在产品这一端, 它强调的是低能耗与高装载能力这两者要同步实现, 也就是说要拒绝为了成全其中的一端, 而去做牺牲另外一端的这种做法。
该型号的车型, 它预计在二〇二六年第四季度这个时间段开启交付工作。至于具体的定价情况, 目前还没有进行正式公布的行为。对于那些特别在意续航成本的人群, 同时又坚决拒绝在装载体验方面做出任何牺牲的用户而言, 这一款车型实际上为他们提供了一个在以往时期比较少见的中间选项。
你家里的七座车辆的后备厢空间, 难道也处于一种类似在玩拼图游戏的状况之中吗? 欢迎你在评论区域里面聊起自己在那一刻觉得最为崩溃的装载瞬间怎么样, 假如你觉得这个回答是有用的话, 不要忘记点击点赞按钮并将此内容转发给你身边所需要的朋友。
